财报显现，Q1营收为743亿瑞典克朗，同比添加8%；第一季度经营赢利60亿瑞典克朗，经营赢利率仅为8.1%。

　　关于这样的成果，沃尔沃轿车首席执行官Jim Rowan运用“安稳”二字来作为自我点评。究竟，在傍身吉祥和上市瑞典之后，沃尔沃早已挺过了最困难的“求生计”时期。

　　犹记住2018年5月份，车界大佬聚集“我国轿车蓝皮书论坛”，在讨论车企“愿望与焦虑”的论题时，沃尔沃亚太区总裁兼CEO袁小林淡定地表明：“咱们没有焦虑”。

　　但是，在整个职业都步入电动化、智能化转型的轨迹时，没有哪一家传统车企不会感到新实力们抢食其商场的压力。

　　在商场的认知傍边，沃尔沃一向都仅仅一个二线奢华品牌。之所以一向无法到达BBA的商场规模，从根本上来讲，沃尔沃在中心技能层面的确要比BBA弱一些。

　　在传统三电技能领域，沃尔沃只需对发动机的研制尚有一些功力，在2017年还拿到“沃德十佳发动机”的名次。

　　但是现在沃尔沃在售的车型中，排量都不超越2.0，哪怕是最贵的跑车Polestar 1，也只搭载了一个高功率的2.0T发动机。假如和BBA的旗舰车型放在一同进行一番归纳机械本质的专业比较，沃尔沃给人的感觉的确是低了一档。

　　在中心技能懦弱的短板之下，沃尔沃还能生计下来，是因为长时间坚持以安全、健康、环保为品牌理念和用户辨识的标签，这正是沃尔沃的生计规律。

　　虽然不能大红大紫，但是做到“小而美”仍是牵强够用的。所以在前史上，沃尔沃轿车的商场规模一直比较有限。

　　据计算，2021年沃尔沃的全球销量到达了前史性巅峰，在国内销量为17.16万辆，但假如与宝马的84.62万辆、奔跑的73.94万辆、奥迪的69.10万辆比较，仍有难以逾越的距离。

　　从整个豪车用户集体的需求视点来看，假如依照KANO模型的区分，BBA能满意的是希望型需求，用户的满意情况与需求的满意程度成正比，因而也是体现车企竞赛才能的需求。

　　而以安全、健康、环保为特征的沃尔沃轿车，更多的是在满意用户的魅力型需求，其特点是，用户有这方面的需求，但不会过火希望，够用就好。换句话说，不扫除有小部分豪车用户很在乎沃尔沃的安全性，但一起也会有许多豪车用户在比较一番之后，一直觉得在操控性、奢华感等方面达不到心思预期。

　　但事实上，安满是一切轿车用户的根本型需求，许多豪车受众对安全程度并不会有过于极点的寻求，并且豪车品牌方只需舍得本钱，安全保证方面都能做得不错。因而以安全为差异化卖点的沃尔沃，能招引到的集体就只需一小撮。

　　所以沃尔沃据守“安全即奢华”的产品定位，优点是可以避开一线奢华品牌的矛头，更多是在一些安全保证性的技能上深化研制，资金压力不会很大。但是因为在发动机、变速箱、底盘这些中心技能上显着不如BBA，所以只能屈居二线奢华的行列。

　　久而久之，沃尔沃产品的安全定位早已成为商场的一致，商场规模约束了企业全体的盈余才能，不支持在中心三电技能添加更多的研制本钱。

　　并且，为了坚持品牌特征，有限的资金需求继续用于安全、健康相关技能的研制，所以，所以技能短板一直是短板，而长板的优势又不行耀眼，因而沃尔沃一直难以打破BBA构建的技能壁垒。

　　在绵长的燃油车年代，一家车企能不能做到一线奢华，关键在所以否有中心技能筑底。沃尔沃以安全性作为产品的首要定位，其实决议了品牌所能到达的高度上限。

　　那么，在电动智能化的发展趋势下，轿车的中心技能变成了新三电。对沃尔沃来说，是否迎来逆袭的时机？沃尔沃能否让豪车干流商场的用户心动呢？

　　比方2020年的广州车展上，豪车品牌都在给新车宣扬造势，奥迪拿出了国产A3/A3L，奔跑拿出了与迈巴赫联名的GLS，宝马拿出2系Gran Coupe，沃尔沃拿出的杀器却是“音乐鬼才”华晨宇，当然还有“油改电”的XC40 RECHARGE。

　　“沃尔沃要做有内在的奢华车品牌，华晨宇是国内十分有实力的创造歌手，他所呈现出来的温暖、有才调、有思维和有担任的人物特质，十分贴合沃尔沃的品牌形象。”

　　不知听到这个官方解说，沃尔沃的死忠粉会不会感到惊讶。品牌形象急转弯，为何一定要来得如此忽然？并且僵硬。

　　当然，究竟现在是眼球经济年代，假如从获取流量的视点来看，就彻底可以了解沃尔沃因产品力落后而只怕被忘记在旮旯的焦虑感。

　　而这份焦虑感，正来自车企的智能化转型。在谈擎说AI看来，这关于一切传统车企都是一个难关，而对沃尔沃来说，更是难上加难。

　　从现在新实力头部选手的布局来看，集成化电子电气架构、电控、电池、快充、芯片、智能驾驭、数字座舱等，都是值得布局的关键技能。显着，电动化、智能化革新的进行时，不管哪一家主机厂要想构建护城河，都不或许在一切技能上都做到通晓。

　　大额度、高频率的融资、是新能源轿车这条赛道上玩家要面对的常态。而假如没有满足的资金储藏，很简单在未来的剧烈竞赛中掉队出局。而依据一季度财报来看，沃尔沃虽然增收8%，但赢利却没有添加。

　　在资金有限的实际条件下，沃尔沃走的是一种“小步慢走”的渐进转型路途推出了燃油版和电动版，并且是没有太多技能含量可言的油改电车型。

　　众所周知，因为油改电意味着空间小、续航低、价值下降快，在明白人看来，只能算作“新能源半成品”。所以，XC40价格一降再降，现在官方还给出了“油电双生，智享同价”的优惠。

　　但是价格上的退让并没有换来销量的添加。横向比照来看，据经济观察报的计算，在9家销量下滑的跨国上市车企中，沃尔沃销量跌落20.1%，仅从下滑起伏来看，位列倒数第二。

　　研制资金的紧缺仅仅一个传统车企遍及面对的问题，究竟沃尔沃还有吉祥罩着。但是，关于沃尔沃来说，企业赖以生计的安全特点越来越欠好做了，这或许才是最丧命的。

　　一方面，智能化让轿车安全技能领域有了更多的维度，包含磕碰安全、电池安全、软件安全、网络安全，这些安全课题会成为新的应战。在这些方面，沃尔沃体现得有点被迫。

　　上一年11月30日，南京某小区地下车库的一辆沃尔沃XC90产生了焚烧事端，关于起火的原因，至今官方没有给出结论，但关于电动车该怎么下降自燃率，显着现已超出了沃尔沃原有的技能才能规模。

　　时隔不久，就在12月10日，沃尔沃的安全再次遭受新应战。公司部分服务器遭到了不知道攻击者的侵略，导致部分研制信息被盗。对此许多人不由要提问，真的不会对其轿车或用户的数据安全形成影响吗？

　　其时沃尔沃的对策是，携手第三方专家打开查询。这或许意味着，沃尔沃在数据安全方面的短板现已十分显着了。

　　另一方面，新能源革新是车企弯道超车的时机，新实力扎堆挤进造车赛道，咱们都在寻觅一个能让商场记住自己品牌的显着标签，想把安全作为卖点的车企不会只需沃尔沃一家。

　　依据天眼查检索，小米轿车科技公司建立后，曝光的首项专利是一种在多相电机呈现缺相毛病情况下“提高电机安全性”的技能。

　　此外，更丧命的是，跟着自动驾驭技能的越发老练，可以显着提高轿车安全性的技能或许会把握在智能驾驭技能提供商的手中。

　　百度创始人李彦宏近来承受采访时表明，“据计算数据显现，当时94%的交通事端是人为形成的，自动驾驭的遍及会逐渐把人为原因下降下去，路途会愈加安全。”

　　燃油车年代的安全特点是被迫防护型的，便是产生事端，谁的车更能抗碰击，沃尔沃的安居乐业点在于更能抗碰击。智能化年代，安全特点的自动进攻性，便是让事端产生的概率更低，乃至未来或许无限趋近于0事端。因而，车辆安全地调查点前置了，是防止事端，沃尔沃的中心是事端产生了 ，人员损伤降到最小值。智能化年代，对沃尔沃安居乐业的安全人设来了一次釜底抽薪式的降维冲击。

　　由此看来，因为智能驾驭技能领域的短板，历来专精于磕碰安全的沃尔沃，未来是否还能守住安全这一细分商场的擂主，或许值得画一个问号。

　　总的来说，因为商场规模还不行大，用于研制的资金原本就不富余，面对杂乱的安全课题，沃尔沃面对各路高手对其安全特性的应战。在自动驾驭巨子、新实力的降维冲击之下，现已显露出分身不暇的无力感。

　　关于传统车企而言，当时想要提高品牌估值的想象力，最遍及做法是建立新的电动品牌。

　　近半年来，现已有许多家车企已完结或正在方案对旗下事务进行拆分。比方福特轿车近来宣告将独立运营电动轿车（Model e）和内燃机事务（Model Blue），国内的广汽埃安和春风岚图都释放了独立上市的音讯。

　　沃尔沃当然也不破例。上一年9月27日，沃尔沃旗下电动车品牌极星（Polestar）宣告，“拟与美国特别意图收买公司（SPAC）Gores Guggenheim进行兼并上市，兼并后企业估值约为200亿美元，该买卖估计于2022年上半年完结。”

　　但是上半年现已接近结尾，且不管极星能否按期顺畅上市，作为沃尔沃旗下的电动车品牌，截止到现在，极星的前两款车还没有在国内商场激起太大的水花。

　　从2018年4月Polestar 1上市至今，极星共发布了两款车，依据官方的数据，2021年全球销量为2.9万辆，依照前史销量和官方给出的同比增速（471%）来预算，我国商场只售出大约两千多辆。

　　值得一提的是，作为电动品牌，Polestar 1仍是款燃油版，并且与沃尔沃S90内饰类似度极高。但是，虽然如此，从销量方针和产品规划来看，极星对未来仍是充满信心的。

　　在公告中极星曾表明，“在产品规划方面，2024年前极星将推出三款新车型，其间下一年将推出首款SUV车型Polestar 3，该车型估计将在我国和美国两地投产。而销量方针，极星将在2023年扩展至全球30个商场，2025年销量到达29万辆。”

　　但是，与极星的达观比较，现已有业内人士对其现在的估值以及未来的方针规划能否完成存疑。

　　依据天眼查显现的公司简介，极星在国内的定位是一家轿车及零配件批发商，所属职业为批发业，并未将新能源、智能驾驭等相关技能列入经营领域，智能化方面的估值想象力好像并不高。

　　有业内人士向谈擎说AI表明，“虽然极星未来3年将推出多款车型，但在三年内将年销量提高至29万辆的难度颇大。假如Polestar 3仍旧坚持现在的状况生长，即使成功上市也很难招引更多本钱重视。”

　　值得注意的是，极星官方近来又宣告，Polestar 3将于2023年第一季度在北美上市。之所以暂时不上市国内商场，官方没有阐明原因，但或许咱们并不难猜测，在国内新实力扎堆的竞赛下，极星真实难以出圈，不如先去美国商场“镀金”。

　　但是，国内新能源商场现已处于饱和式竞赛，新旧实力都在瞄准奢华车商场，等极星再杀回国内，是否还有容身之地？用户对重生的外来品牌是否还能喜爱，或许又是一个不知道数。回来搜狐，检查更多