轿车座舱的智能化，实质上是经过硬件+软件的手法，让轿车座舱具有人类智能的才能，使人与车直接写作愈加安全高效。本文作者从智能座舱的概念、开展驱动要素、构成要素等方面，对智能座舱进行了剖析，一同来看一下吧。

　　src=依据对新范畴的猎奇与爱好，最近我报名了某教育组织的智能座舱产品入门课程，出于学习-总结的意图，我从智能座舱概念、智能座舱的开展驱动要素、智能座舱的构成要素等方面，整理了我现在的智能座舱的部分认知。

　　快速了解一个新事物，首先是了解这个事物的根底概念，然后从根底概念动身逐步拆解事物的要害要素，并深化研讨每一个要害要素的效果原理，进一步深化了解这个事物的运作机制和特色，最终再经过笼统得到事物的全貌。

　　在飞机和船只中，座舱是指内部用于包容乘客、货品或设备等的空间。座舱依照功用区分，能够分为驾驭舱、客舱、货舱等。驾驭舱是指飞机或船只的操控室，用于操作和操控飞机或船只的运转。客舱是指乘客乘坐的区域，一般包含座位、文娱设备和卫生间等。货舱是指用于运送货品的区域，一般包含货品装载区、货品固定设备和货品卸载区等。

　　在乘用车范畴，座舱是指车辆的内部空间，用于包容驾驭员、乘客和货品，轿车座舱依照功用来区分，能够分为驾驭舱、乘客舱、货舱（如后备箱）。

　　人工智能，从字面上了解，即被人类规划、发明的智能，它是一种模仿人类才智的技能，经过核算机程序和算法来模仿人类的思维和行为，完成自主学习、推理、决议方案和交互等功用。人工智能开展至今，现已广泛运用于各个范畴，如制作业、服务业、交通、教育、智能家居等，其实质上是经过将其作为人类智力和举动的延伸，使得人类和机器人之间的协作愈加安全和高效，为人类带来了愈加快捷、高效、智能的日子和作业方法，前进整个人类社会的功率。

　　同理，轿车座舱的智能化，实质上是经过硬件+软件的手法，让轿车座舱具有人类智能的才能，使人与车直接的协作愈加安全和高校，为人类供给智能、快捷、安全、特性化的驾乘体会。

　　功用捡漏的外表盘、卡顿难用的中控小屏、鳞次栉比的物理按键、机械的座椅调理、机械的门窗调理、反响蠢钝的语音交互……

　　在传统轿车座舱内，用户需求视野脱离路途，去寻觅相关操控设备，手动操作，如调理车窗、座椅等；用户需求主动寻觅各类比方油量、水温、电量 等信息；车内的互动和文娱性较差，无法满意用户在行车途中的许多需求。用户在这样操作冗杂、信息冗杂不直观、互动性差、功用单一、不行人性化的轿车座舱内，在影响驾驭和乘坐体会的一起，还会添加驾驭安全隐患，也无法满意未来满意用户多样化的需求。

　　为了处理传统轿车座舱的问题，智能轿车座舱应运而生，它经过对轿车电子电气架构的改造，在座舱硬件、外围设备、座舱软件、智能内饰的协同下，从用户人物与用车场景动身，为用户打造智能的驾驭辅佐体系、驾驭信息体系、智能文娱体系、智能监测体系等，完成轿车座舱的智能化，完成对驾驭员和乘客的快捷性、舒适性、安全性、文娱性等方面的前进和优化，详细体现在以下几个方面：

　　高效安全驾驭：经过对车内驾驭信息的优化、辅佐驾驭体系、监测体系等，为驾驭员供给高效、安全的驾驭体会。例如：用液晶外表或HUD，替代传统的电子外表，供给愈加明晰、直观、丰厚的驾驭信息，包含导航、车速、油耗、车辆状况等，让驾驭员愈加快捷、直观地了驾驭信息。

　　智能交互：经过多模交互，让座舱具有天然、直观、快捷的交互方法，使驾乘人员能够愈加方便快捷地操控车辆。

　　常开常新：经过OTA晋级，能够推送新的功用与服务，优化驾乘体会，让用户感觉车是常开常新。

　　智能监测：经过座舱内的传感器对车辆状况、人、环境等进行监测，例如DMS、OMS，为用户打造安全、舒适的座舱空间。

　　智能文娱：依据显现设备、音频设备、外接拓宽、互联网等为用户供给功用和内容丰厚的文娱服务，如在线音乐、视频、游戏等，让用户在各种用车场景中能够享用愈加丰厚、快捷、舒适的文娱体会。

　　为什么会有这个新事物？哪些要素在背面影响新事物的孕育与开展？要答复以上问题，咱们就要从头事物的孕育与开展驱动要素去下手。

　　为完成轿车强国的战略方针，近年国家相关部分出台多部关于新能源轿车、智联网轿车的扶持、培养和鼓舞方针，清晰了安全、高效、绿色、文明的智能轿车强国方针，释放出支撑加快智能轿车开展脚步的激烈信号。如，我国制作2025、新能源轿车工业开展规划智能轿车立异开展战略等。

　　这些方针的出台，为智能轿车的开展树立完善的职业规范、法规、补助方针，促进技能的规范化和规范化，推进本钱活跃进入，激起顾客购车需求，鼓舞相关企业加强研制投入，前进技能水平，推进工业晋级和转型，在方针、供需商场、本钱、工业生态层面为智能轿车的开展奠定了杰出的根底。

　　例如：谷歌的无人驾驭轿车技能现已处于领先地位，微软推出了用于轿车的人工智能渠道，联发科和高通供给了先进的芯片和通讯技能，阿里和百度则在智能交通和智能轿车范畴展开了布局。这些公司的进入和出资，将加快智能轿车工业的开展和前进。

　　src=依据传统分布式E/E架构规划的车，车身的每一个功用都是有独自的ECU（电子操控单元）来完成并操控的。跟着轿车智能化功用的丰厚，每添加一个新的功用就要叠加一套相应的新ECU，导致硬件本钱昂扬、开发周期长、牢靠性和可维护性难以保证，一起也约束了轿车的功用扩展和晋级才能。在轿车智能化的进程中，轿车所需的功用的规模和杂乱性在继续不断添加，传统的分布式架构，给轿车智能化、智能座舱的开展造成了很大的客观阻止。

　　跟着车身功用的添加，ECU 的数量从几十个快速添加到 100 多个，ECU的数量添加不只会添加整车的分量、内部空间结构的杂乱度、线束布线的杂乱度，过多的ECU还会让选型、开发、匹配、确诊、研制周期、供应链办理以及其他的办理本钱居高不下。

　　传统分布式架构下，车身每个功用都有其对应的传感器、ECU、操控器，且不同的ECU来自不同供货商，其操控程序在出厂前的就现已被预先嵌入到芯片中，软硬件是严密耦合，主机厂商无法自主对程序进行迭代晋级，在车辆功用越来越杂乱的未来，这种方式下无法支撑产品的快速迭代。

　　跟着智能座舱的功用越来越杂乱，需求处理、剖析的数据和图画也在呈指数级添加，在此趋势下，轿车内部对SOC算力以及数据传输才能的需求也在高速增加。但是，在传统分布式架构中，自为政的ECU，其主控芯片中CPU的算力，是为对应功用专门规划，算力低下且无法协同，别的，传统的 FlexRay、LIN 和 CAN 低速总线数据传输才能低，上述两点均无法满意智能座舱运用场景中高效、精确处理和剖析数据的需求。

　　在会集式E/E架构中，主机厂商依照不同的维度，将车身的功用进行笼统区分（如：经典的动力域、车身域、底盘域、座舱域、主动驾驭域），对本来涣散的车身功用进行模块化办理，每一个域都是多个功用的调集，将这些功用调集与域操控器衔接，并将传统ECU的嵌入式程序笼统为独立的运用程序，由域操控器进行一致的办理调度。

　　在削减整车ECU数量、简化车身内部结构的一起，完成了整车软硬件解耦，完成了算力、通讯等方面的资源同享，前进了轿车功用的可扩展性，为整车OTA发明了根底条件，使轿车制作商能够依据用户需求和技能开展进行灵敏的调整和晋级。

　　在会集域E/E架构的根底上，主机厂商引进在互联网、PC、智能手机等范畴运用老练的SOA架构方式，按SOA架构的指导思维，将底层硬件、操作体系、上层运用等组成部分笼统为独立的服务层，然后经过规范的接口来与操作体系、底层硬件进行交互，完成轿车功用的操控。

　　SOA架构的引进，能够让主机厂高效、灵敏的办理座舱软件体系，把握程序上的主动权，加大对上层运用软件的研制和投入，完成对中心技能的掌控，在软件界说轿车年代把握更多话语权与决议方案权。

　　例如：SOA架构下，能够完成愈加细粒度的OTA晋级，只需更新需求更新的服务即可，而不用对整个座舱软件体系进行晋级，前进了OTA晋级的功率和精度。SOA架构下，能够完成版别操控和动态布置，使得座舱软件体系的办理和维护愈加灵敏和可控。

　　归纳所述，会集式E/E架构的呈现与SOA服务架构的引进，两者强强联手从硬件架构层面和软件架构层面，为轿车智能化的开展供给了愈加坚实的技能根底。

　　智能座舱、主动驾驭，是智能轿车的两大中心模块，在当时的轿车智能化进程中，因主动驾驭技能的开展受到了方针、法规和技能老练度的约束，开展缓慢，而智能座舱则无需恪守像主动驾驭那样的法规约束，工业链生态老练，在技能研制与工业化方面的本钱和危险也更低，因而在现阶段智能座舱体系是轿车智能化过程中的一个重要打破点。

　　关于大多数一般顾客来说，他们对轿车的刹车路程、发动机、底盘、电气设备、主动驾驭的参数以及专业知识的了解有限。相比之下，在物理空间、显现设备、智能交互、在线导航和在线文娱等方面全面晋级的智能座舱，这些方面不只能够前进用户的便利性和互动性，还能够极大地前进用户的运用感触和体会，在顾客体会和选购车的过程中，更简单感动顾客。

　　在不同轿车品牌要害硬件技能、车身规划、宣扬等方面益发同质化的布景下，因为智能座舱具有可自界说、灵敏的特性，因而在寻求轿车差异化的路上，智能座舱更简单和品牌特性相结合然后构成具有品牌特征的差异性，成为车企争相竞逐的焦点。

　　别的，传统互联网企进入轿车职业，在传统的硬件开发、整车制作没有优势的状况下，运用互联网产品思维打造的智能座舱能够协助其在商场上完成弯道超车。

　　方针在本钱、供需商场、技能、供应链生态和人才方面的影响对智能轿车和智能座舱的开展起到仅仅促进效果，用户需求才是职业开展的根底和商议逻辑建立的要害。依据当下和未来，用户在智能座舱方面的需求是当下的痛点和未来跟着技能的开展发生的延伸需求。

　　互联网、数字化和智能产品/服务等新技能现已深化到人们的日子中，人们现已逐步习气了智能产品/服务、数字化和互联网化的日子方法，而且关于这种日子方法现已发生了依靠和习气。因为传统轿车座舱具有操作频频、信息冗杂、互动性差、功用单一、缺少人性化等痛点，顾客需求一个智能化的轿车座舱，来处理以上痛点。

　　跟着主动驾驭、软件、硬件、材料、通讯等技能的打破开展和人们日子方法的改动，轿车现已不再是单纯的交通工具，而是成为了人们日子中不行或缺的一部分，智能轿车将演进为新式的移动智能终端、第三日子空间，顾客在未来将关于轿车座舱的智能、特性、安全、牢靠、健康等方面提出更高的希望和需求。

　　例如：跟着显现技能的不断开展，未来智能座舱或许会选用全息显现技能，将文娱信息和互联网内容以愈加传神的方法呈现在车内，供给愈加丰厚和特性化的驾驭体会； 跟着主动驾驭技能的开展与遍及，未来顾客在座舱内的首要使命将不是驾驭，因而会依据文娱、歇息、作业等场景，对轿车座舱的智能化空间规划提出更多的需求。

　　src=轿车座舱的智能化是一个杂乱的体系，它由多种要素交融、协同而成，包含座舱电子、座舱内饰、芯片、软件、人机交互体系等。从车身到座舱，智能座舱的首要组成部分包含硬件和软件。硬件部分包含外围设备和域操控器，软件部分则包含体系层软件、服务层软件和运用软件。

　　外围设备的外围是相关于座舱域操控器而言的，指终端设备和各种传感器、操控单元等硬件组件，它们经过有线或无线方法与座舱域操控器进行衔接，完成信息收集、数据处理和操控操作等功用，详细包含以下几个方面：

　　显现设备：如中控屏、副驾屏、液晶外表、流媒体后视镜、HUD等，用于显现车辆和座舱状况、导航信息、文娱内容等。

　　传感器：智能座舱一般装备有多种传感器，如雷达、摄像头、气压/温度/湿度、声纳等。它们的效果分别是监测感知车辆周变环境、车内环境、车辆状况、车内用户行为等。例如，摄像头能够拍照车内和车外的图画，雷达能够勘探周围物体的间隔和速度。

　　人机交互设备：用于完成车与驾驭员、乘客互动和沟通，包含：语音辨认、手势操控、触摸屏等。例如：语音辨认设备，用于驾驭员与车辆进行语音交互，如操控车辆功用、查询信息。

　　车联网设备：指内置于轿车内部的信息和通讯设备，如车载通讯模块、GPS定位模块、传感器等，这些设备经过衔接到车辆信号总线和无线网络等通讯手法，完成车辆与云端、其他车辆、交通设备等之间的衔接、信息交流和数据同享。

　　电源体系：智能座舱还需求装备专门的电源体系，以保证各个硬件设备正常运转。

　　域和域操控器（DCU）是整车电子电气架构从分布式架构向会集式架构改动下的产品，域能够了解为相关的功用的调集域鸿沟，包含车辆内的各种电子设备、传感器、操控模块等，而域操控器则作为域内的操控中心，担任衔接域内的相关设备，并经过其内部的高算力芯片和软件，处理和转发域内的数据、指令和信息，和谐域内功用之间的通讯，为对应域功用的完成供给中心支撑。

　　src=座舱域操控器的是完成轿车座舱智能化的重要组成部分，起着承上启下的效果。从上面的座舱域操控器拆解图，可知，座舱域操控器首要由接口和芯片两部分组成，接口部分包含GPS、USB、网络、摄像头、雷达、显现设备、音频设备、车身部件等接口，完成外围设备与操控器的衔接。

　　芯片部分则包含处理器、存储器、通讯芯片、传感器芯片、各种专用芯片等，它们在座舱域操控器中担任核算、操控、存储数据等重要作业。

　　src=有了先进的外围设备和座舱域操控器，仅仅让轿车座舱有了相似人类四肢、感知、大脑的才能。但是，假如想让轿车座舱真实变得智能化，还需求软件来协同作业，经过这些软件的相互协作完成智能座舱的各种功用和服务。从智能座舱软件架构来看，智能座舱的软件部分首要包含体系层、服务层、运用层。

　　在咱们日常运用的PC、手机、平板等智能设备中，操作体系扮演了重要的人物，比方Windows、macOS在PC电脑上的运用，iOS、Android等在智能手机、平板等设备上的运用。操作体系是由内核、办理器、运用程序结构、运转时环境等组成一套根底软件，其首要效果是向下担任办理智能设备的硬件资源（如CPU、内存、硬盘、显现器、输入设备等），向上为各种运用程序供给接口和支撑，经过进程/线程办理、内存办理、文件办理、输入/输出办理、网络办理、用户办理、安全维护等功用，和谐和办理这些硬件资源的运用，在程序与硬件之间，起到了乘上启下的效果，在用户与智能设备起到了桥梁的效果。

　　src=车用操作体系，是智能轿车的大脑，对上它能够支撑运用程序的开发、人机交互的规划、数据的传输，对下能够调集不同架构的硬件和底层软件，以最优的功率办理和调度包含主控芯片、传感器、履行器等在内的硬件资源，合理安排使命的优先级，保证多项智能化使命的和谐、安全高效进行。

　　在轿车中，车用操作体系是运转于车内的体系程序调集，它涵盖了车控操作体系和车载操作体系两个。

　　Ⅰ.车控操作体系：指面向动力域、底盘域、主动驾驭域的操作体系，这类操作体系对实时性、安全性、功用、运算才能的要求比较高，现在主机厂商首要依据实时性和安全等级较高的QNX体系进行开发。

　　Ⅱ.车载操作体系：指面向信息文娱体系和智能座舱的操作体系，这类操作体系，对安全性和牢靠性的要求相对较低。

　　根底型操作体系是指车载操作体系的底层操作体系，它承当了操作体系最基本的功用，与硬件直接交互，办理体系的进程、内存、设备、驱动程序、文件和网络等，是完好操作体系层软件的中心组成部分。在轿车职业，现在运用较广泛的根底操作体系首要包含QNX、Linux和Android等。

　　src=依据现在国内自主操作体系开展现状的约束，现在国内主机厂商的车载操作体系都是依据Linux、Android定制的操作体系，根军对基体系改造的程度不同，车载操作体系分为定制型、ROM型和超级APP三类。

　　定制型OS：在根底型操作体系之上进行深度定制化开发,如修正内核、硬件驱动、运转时环境、运用程序结构等。例如：、特斯拉Version,Google车载Android、为鸿蒙OS, AlioS等,它们归于依据Linux自主研制的独立操作作体系。

　　ROM型OS：依据Linux或Android等根底型操作体系进行有限的定制化开发，不触及体系内核更改,一般只修正更新操作体系自带的运用程序、云服务、运用程序结构等，因为Android运用生态更好，现在国内主机厂的方案大多是依据Android定制车载操作体系，例如：比亚迪DiLink、蔚来NIOOS、小鹏XmartoS等。

　　超级APP：超级APP的典型代表为苹果CarPlay、百度Carlife 、华为hicar 等。此类操作体系，在严厉意义上不算是操作体系，实质是一个经过有线或无线的方法将手机与车机进行衔接，将手机手机屏幕内容映射到车载中控，为用户供给地图、文娱、通讯、交际等功用的APP。

　　src=智能座舱按功用区分，座舱体系能够分为驾驭信息体系和文娱信息体系两个部分，文娱信息体系重视生态体会和多样化的运用，对实时性的要求较低，一般会选用相似Android这样的开放体系。

　　驾驭信息体系模块与驾驭安全休戚相关，在数据传输和处理的过程中要及时且不能呈现任何过错（例如，在行进时，驾驭员需求时间监测车速、转速、油量、温度等车辆状况，假如驾驭信息体系呈现毛病或响应速度过慢，驾驭员或许无法及时发现车辆反常状况，导致事端），所以对操作体系实时性、牢靠性、安全性有较高的要求，而android因为其体系调度和进程办理机制，导致安卓体系在实时功用方面较差，因而针对驾驭信息体系模块，主机厂商一般选用实时功用更强、更安稳的的QNX操作体系。

　　因而，与消费级智能设备的操作体系不同的是，在智能座舱和整车中，每个域都具有共同的功用特点和安稳性、牢靠性、安全等级要求，因而需求不同的操作体系来满意这些需求，为了满意智能座舱不同模块对体系的不同需求，就需求在同一硬件渠道（智能座舱域操控器）上一起运转多套操作体系。

　　答复上面的问题之前，需求先了解在一致硬件渠道运转多套不同操作体系会有什么问题？

　　不同的操作体系因为其在规划意图不同，在架构、编程言语、内核、库、API、运用程序接口、驱动程序、通讯协议等方面的存在许多差异，因而在没有任何阻隔办法的状况下，将两套不同的体系运转同一个硬件渠道上，会引发灾难性的问题，例如：

　　兼容性问题：不同的操作体系，因为其基因差异，导致它们之间会存在兼容性问题。例如：QNX和Android都是嵌入式操作体系，但因为它们运用不同的内核、驱动程序、通讯协议……等，因而假如在同一硬件渠道上一起运转这两个操作体系，或许会导致体系溃散或无法正常作业。

　　安全问题：在同一硬件渠道一起运转两套不同的操作体系，因为他们之间同享相同的硬件资源，如存储设备，在这样的状况如其间一个体系呈现安全隐患，则会牵连别的一个体系。

　　功用问题：不同的操作体系在运转时，他们对硬件的需求是不同的，当两个操作体系同享相同硬件资源的，或许会导致功用问题。例如，一个操作体系或许会占用很多的CPU资源，导致另一个操作体系无法正常作业。

　　为了处理以上对立点，虚拟机Hypervisor 技能就引进到轿车范畴，虚拟机运转在硬件渠道之上，经过在一台硬件渠道上进行虚拟化的软件装备创立多个虚拟机，并依据事务需求为每个虚拟机分配虚拟硬件资源（CPU、内存、网络等），每个虚拟机都能够独立运转操作体系和运用程序，就像是一立的核算机相同，互不搅扰。虚拟机经过软件层面的阻隔机制，以此完成在同一硬件渠道上运转不同的操作体系。

　　日常日子中的比如：VMware 是一款常见的虚拟机软件,它能够在一台核算机上创立多个虚拟机，每个虚拟机能够运转不同的操作体系,如Windows、 Linux、macOS等。在每个虚拟机中,用户能够装置不同的运用程序和驱动程序,这些运用程序和驱动程序都只能在虚拟机中运转,不会影响其他虚拟机的运转。

　　中间件概念在传统IT职业的架构规划中就现已被广泛运用，其间心思维是经过将运用程序与底层体系之间的交互逻辑笼统出来，构成一个中间层，然后完成体系的解耦和灵敏性。

　　例如：咱们在日常作业中常听开发说到的音讯行列中间件有ActiveMQ、RabbitMQ等，用于完成运用程序之间的异步通讯；数据拜访中间件如Redis用于缓存数据，前进数据拜访功率；事务流程办理中间件如JBoss JBPM等，用于办理事务流程的履行整个生命周期等。

　　假定一个电商渠道，其订单体系需求与物流体系进行交互。传统的做法是将订单体系直接与物流体系耦合在一同，导致体系的扩展性较差，难以应对事务改动。而经过引进一个音讯行列中间件，如ActiveMQ，订单体系能够将物流信息推送到音讯行列中间件中，物流体系能够从音讯行列中间件中获取订单信息，完成了订单体系和物流体系之间的解耦和灵敏性，能够很方便地扩展和修正事务流程。

　　在传统分布式架构中，车身某个功用的操控程序在出厂前就现已被嵌入到对应的ECU芯片中，如此主机厂商对程序是没有主动权的，也就无法完成软件界说轿车。

　　跟着轿车电子架构向域会集式及中心核算的方式改动，域与域操控器的呈现，完成了硬件层面模块化办理。但在软件层面，传统轿车软件架构中程序不行移植、不行快速迭代的问题还需被处理。

　　为了处理以上问题，中间件处理方案被引进到轿车软件架构的中，工程师依据中间件的规范，对硬件功用剥离-笼统并封装于间件中，然后经过规范化的接口供给给上层软件开发工程师，上层软件开发工程师，在完成详细的功用的时，就不用再面临杂乱的底层硬件、体系细节，经过中间件的规范接口即可完成相应功用的开发。中间件的运用，在真实完成软硬解耦的一起，使得软件能够在不同车型、硬件渠道、操作体系上复用，推进跨渠道开发、削减规划的杂乱性，然后消除屡次从头开发相同软件的问题。

　　src=举个比如，假如开发人员想要完成一个智能导航功用，传统做法是需求直接调用座舱体系的各种硬件设备接口，如GPS、传感器、调理等等。而运用中间件，则开发人员只需调用中间件供给的通用服务和接口即可，中间件会主动处理相关的细节和协议转化等问题，而不用开发人员自行处理各种硬件设备及通讯接口问题的杂乱作业，然后大大降低了开发难度和本钱，答应开发人员愈加专心于运用程序的功用完成和优化。

　　硬件和体系层软件仅仅为轿车座舱的智能化完成了根底结构的建立，在这个根底结构上面，要是完成轿车座舱的智能化，还需求服务层、运用层的软件合作。

　　服务层：服务层是指运转在体系层之上的软件层级，经过提取智能座舱的中心共性需求，构成智能座舱共性服务功用模块，完成对智能座舱共性功用的渠道化支撑，并为智能座舱运用层软件供给支撑。其间包含联网服务渠道、云服务、OTA更新、各种算法服务以及车辆数据收集处理服务等。

　　运用层：指智能座舱软件架构中最顶层直接面向用户的软件层级，经过与体系层软件、服务层软件的协同，为用户供给各种详细的智能服务和功用，例如导航、交际、影音文娱、语音辨认、车辆状况监控等。

　　跟着学习和研讨的深化，发现智能座舱架构里边每一个要素都是一个杂乱的分支，触及到很多的技能运用，是一个适当杂乱的体系。主张方案从事相关方面作业的同学，做深化的学习。

　　跟着主动驾驭技能、显现技能、硬件技能、材料技能等技能的不断开展和人类日子方法的改动，未来轿车座舱的空间规划和智能会有很大的幻想空间。例如：未来智能座舱将逐步向语音、手势辨认、虚拟和增强实际等愈加智能和直观的人机交互方法开展；未来智能座舱的空间规划也将随之而改动，例如可扩展式、可变方式的座舱布局，为用户供给愈加灵敏且契合特性需求的座舱运用环境。主张从业者，需求不断更新学习，跟上技能的开展趋势，规划出更智能座舱产品。

　　以上是我作为非正式从业者，经过课程学习和材料研讨，从什么是智能座舱、智能座舱开展驱动要素、智能座舱构成要素三个方面，整理的我现在关于智能座舱的知道。