试问，你知道车圈有哪些产品，原本老款销量非常扑街，改款后一跃卖爆吗？细心回想，恰似答案屈指可数。

  获得如此夸大的成绩单，也引得华为常务董事、终端 BG CEO、智能轿车解决方案 BU 董事长余承东，亲安闲朋友圈发文慨叹道： 问界新 M7 妙手回春，真不容易，感谢智选车、车 BU 及相关各部门将士们的斗争。

  终究，整个上半年，问界坐落终端的体现，只能用不温不火描述，即便具有 华为 光环的保护，仍是被竞赛严酷的我国新能源商场，打了一记丝毫不留情面的 耳光 。

  累计销量仅为 27,541 辆，月均缺乏 5,000 辆，老款 M7 更是没太多存在感，快要被咱们忘记在旮旯。在与同价位区间一些 劲敌 的浴血奋战中，简直尝不到任何甜头。

  也恰恰根据这样的布景，作为旁观者，益发猎奇的点会集在：问界新 M7 凭什么销量妙手回春？乃至大有一副成为 现象级 产品的姿势？

  而带着心中巨大的疑问，笔者决议亲身前往华为坐落上海南京东路步行街的全球旗舰店，实地探寻一番。

  早上十点，来到门口，首要映入眼帘的就是顺次摆放的两辆问界新 M7，而它们的后方则是两辆问界 M5 智驾版。

  不好意思，最近真的忙疯了，今日还算是人少一点，国庆期间基本上咱们都在连轴转，这一次是真卖爆了。 没有过多的弯弯绕绕，与我对接的出售小哥开宗明义，直接亮明晰问界新 M7 的炽热状况。

  随即，持续补偿道： 大多数都是来看这款产品的，为了早拿到车，许多人大约了解之后，就立马挑选下手了，而且现在的福利方针也非常不错。

  而在被问及详细的大定状况时，依照他的说法，仅该家门店单日最高就能卖出 80 辆问界新 M7。

  的确，现场细心体会下来，问界新 M7 在主推大五座版后，成功将之前六座版第三排乘坐空间非常短促的缺点很好的补偿，一起侧重提高了每一张座椅的舒适度，内饰细节部分也进行了微调。

  别的，就像余承东在 9 月 12 日上市发布会上所提及的那样： 问界新 M7 大五座版作为晋级打造的全新车型，全体晋级投入超越 5 亿元，搭载了华为鸿蒙智能座舱 3.0 及华为高阶智能驾驭 2.0。

  入门版 24.98 万元起售，大五座智驾版 30.98 万元，就算拿抱负 L7 全系做比较，咱们也廉价好几万块钱，要害华为的智能座舱与智能驾驭都显着体现的更好更老练，怎样选应该不必我多说了吧？

  就算和蔚来 ES6、特斯拉 Model Y 这些纯电 SUV 比，咱们可油可电，更契合许多人的用车场景，而且整车尺度更大，谁性价比高也不必我多说了吧？

  问界新 M7 的大幅度官降，相同变相证明晰那句 真理 ：只需价格干到位，就没有卖不动的车。

  而在与出售小哥进一步的攀谈中了解到，今日文章的主角交给周期大约在 8-12 周，试驾车需求预定才干体会，到现在智驾版没有到店。

  很快，回答完我的种种问题，他又被另一组顾客敏捷拽走，开端了新一轮反常 洗脑 的介绍。望着其繁忙的背影，忽然心中许多的质疑开端云消雾散。

  问界新 M7 大定数量的确凶猛，华为自研的节假日大定日报打法也很凶猛。前有抱负销量周榜的状况下，把时刻单位浓缩到天，用大定数据替代销量，高频发布一连串惊人的单日数据，特别是国庆假日最终一天的爆破，用非常短的时刻完结造神，在轿车商场从头树立了强者形象，光环敏捷拉满。

  实际上，任何一款车型想要成为真实意义上的爆款，除了产品层面、定价层面不能呈现任何的误差，营销层面相同一定要确保给力。

  也恰恰根据这样的布景，凭仗问界新 M7，华为令所有人看到了在该维度，它的进犯终究有多恐惧，武器库终究有多丰厚，尤其是展现出的那种巨大势能，让所有车企纷繁感到望尘莫及与非常仰慕。

  举三个最典型的比如，探店过程中，遇到了一对夫妻。本身关于新能源车抱着排挤的情绪，即便身处上海关于 绿牌 不算特别伤风，自家的本田 CR-V 使用了将近 8 年，所以渐渐产生了换一辆燃油车的主意。

  无独有偶，探店过程中，听到一位大叔，直接提出自己的需求，想要体会问界新 M7 的智能驾驭。 我不太信任什么蔚来、小鹏、特斯拉，华为的却是可以试试看，家里原本有一辆车，方案再增购一辆。

  与之相似，探店过程中，在与一位看似并不是今日文章主角受众的女士沟通后得知，她挑选的理由分外的简略： 我用的电子科技类产品简直都是鸿蒙生态的，所以车也会做相应考虑。

  至此，可以坚信，跟着阅历苦难与挑战后， 轻舟已过万重山 的逆势归来，华为无疑又一次将本身坐落终端的形象与声量面向高峰。

  更简略来说，当其它友商仍在费尽心机提高获客率与进店量、拓宽品牌受众与认知度的时分，凭仗华为这张 金子招牌 ，进入到正向循环的问界新 M7，需求做的只剩：张狂卖车。

  别的，不行忽视一点，相较许多新势力造车，华为在全国尤其是低线城市的途径端，相同很有先天的优势，从而助力问界新 M7 的 下沉 。

  由此不由感叹，尽管华为不造车，但经过它的方法，现已让本就红海一片的我国新能源商场，彻彻底底变为一部丝毫不留情面的 绞肉机 。

  而站在眼下这个节点，再去回看之前李想那篇洋洋洒洒的小作文 华为的超强才能直接让抱负 ONE 的出售、提早停产，一个季度就亏本了十几亿，团队都被打残了，更形成很多斗争在一线的产品专家离任。咱们从来没遇到过这么强的对手，很长一段时刻咱们毫无还手之力。

  莫非，你还认为是无病的胡乱矫情？醒醒吧！继比亚迪、特斯拉之后，又一位 大魔王 真实意义上的进场了。

  欲戴王冠，必承其重，摆在问界新 M7 面前的压力只增不减。比如，销量妙手回春，关于制造端的检测正在变得益发严苛。

  根据一份网传的 供给链供给才能确保部 文件显现，尽管新 M7 于 10 月 5 日完结第一阶段 450 辆 / 天的产能建造，而且根据商场需求，赛力斯二工厂将于 11 月 1 日，按 750 辆 / 天的方案排产新 M7。

  但简略核算，想要消化打底 5 万辆，而且还在不断增多的大定，需求的时刻依然非常绵长。

  终究，在此之前，职业中现已有不少被 拉胯 产能所连累的选手，希望问界新 M7 不会成为可悲的 下一位 。

  顺势，持续回到产品力层面，就我个人而言，今日文章的主角称得上 无功无过 ，可绝担不起 遥遥领先 。

  因而，当 劲敌 们缓过劲来，以及本身热度的衰退，问界新 M7 面对的大约率将会是又一轮的 暴风骤雨 。

  即便具有 华为 光环的保护，还会不会被竞赛严酷的我国新能源商场，打了一记丝毫不留情面的 耳光 ，谁都无法打下保票……