[太平洋汽车网 导购频道]最近的高铁事故让“追尾”成为了最热门的词汇，这当然会让我们联系到汽车追尾。交通事故中追尾占相当大的比例，而我们的习惯思维却只会“向前看”，对于追尾的认识普遍不足。今天我们就给大家介绍4种有效的安全装备，他们有些能预防追尾，有些则能在追尾事故发生后最好能够降低成员的伤害。

  车内人员的颈椎在被追尾时受到的伤害最大。因为被追尾时，身体在座椅椅背的支撑下随车往前运动，但头部通常与头枕留有一定的空间而没有支撑，在惯性的作用下猛烈后仰，速度极快，像鞭子一样往后甩，形成鞭打效应。导致的结果就是颈椎严重受伤。

  解决这一问题的方法其实很简单，就是在碰撞的瞬间让头部得到支撑，也就是把头枕往前移动。其机械结构也不复杂， 只要在椅背内设计了一个连杆，发生来自后部的撞击时，身体重量挤压在这个连杆上，在联动机构的作用下，头枕向前移动，最大限度地防止头部猛烈后仰，从而保护人员头部和颈部的安全。

  据调查显示，配备主动式头枕时，在大部分情况下都能有效减轻追尾对颈椎的伤害。除了主动式头枕，还有一种保护座椅也能很好地保护我们的颈椎。

  保护座椅的原理和主动头枕恰好相反，通过座椅靠背向后移动以及靠背和座椅之间的能量吸收变形部件对碰撞进行缓冲，从而抵消碰撞的能量，能够减缓鞭打效应。沃尔沃的WHIPS头颈保护系统就是这样的综合性系统。

  沃尔沃在1998年就研发出该系统(WHIPS)，并首先将其搭载于沃尔沃S80上，成为当时同级别车型中的第一个拥有此种装备的车型。根据沃尔沃汽车交通事故研究小组的研究，该系统可将头颈部损伤的长期影响减小一半，从2000年起，该系统成为了沃尔沃所有车型的标配。

  我们也需要注意到，为了节约成本，在某些车型的后排中央座椅上是没有头枕的，这样就产生了很大的安全风险隐患，一旦被追尾，后排中央座椅的乘客颈椎受到的伤害就会很大。

  此外，由于绝大部分的车型在后排都没有设置主动式安全头枕，因此后排成员在乘车时应该尽可能将头枕靠前，支撑好颈部。毕竟后排不需要驾驶，因而可以放松地将头部靠在头枕上，这样即使被追尾，头部也能够获得良好的支撑。

  安全头枕的作用在于减少鞭打效应，而安全带则能够在一定程度上帮助我们不被抛出车外。我们都知道安全带很重要，但市面上不同车辆配备的安全带是不一样的，对成员的保护效果也有很大区别。现在很常见而效果也不错的就是带限力器的预紧式安全带。

  无论是自己被追尾还是追尾了前车，成员受到的冲击都非常大。如果安全带设计不合理，也会对成员带来伤害。理想的安全带工作在事故发生的第一时间应该毫不犹豫地把人按在座椅上，待冲击力峰值过去，或人已能受到气囊的保护时，即适当放松安全带，避免拉力过大而使成员受伤。

  在这里，收紧装置帮助安全带的提前收紧工作，而限力器则可以将作用于安全带的力限制在某些特定的程度内，以缓解给乘员胸部带来的冲击。这两者结合起来才能起到良好的保护作用。

  座椅安全带预收紧装置有机械式和电控式两种，电控座椅安全带预收紧装置与气囊是配合工作的。当气囊点火引爆时，电脑将信号同时输出给安全带收紧器，使安全带收紧器与气囊同步作用于驾驶员和前排乘客，通过在时间方面的高精度配合，给乘员提供最理想的保护。

  目前除了低端车型之外，大部分都应用了预紧式安全带。采用电子控制的预紧式安全带能够结合汽车的预碰撞系统，对乘客的保护起到更好的作用。预碰撞系统是目前汽车防碰撞领域最为先进的系统，这点会在后文描述。

  如果说主动头枕能很好地抵御被追尾造成的冲击，那么下一步就是要避免自己成为追尾事故的肇事者。

  在高速公路上，我们现在越来越习惯于使用巡航。巡航带给我们的好处是显而易见的，解放了右脚而且更加节油。不过巡航的时候，驾驶员注意力会不可避免地放松，对前车距离的判断会所有影响。自适应巡航能够很好地解决这一问题。

  大众CC的自适应巡航采用一个微波雷达安装在中网的上的“VW”标志后面，雷达对前车进行扫描，判断车距。行车电脑根据车速和车距的信息自动判断前方是否有危险。当前车减速或者急刹，车内的蜂鸣器首先会发出声音对司机发出提醒，如果驾驶者没有及时作出反应，车辆会自动刹车。

  ACC 系统仅保持您所选择的距离，您可以自定义这个距离，以适应当前的交通环境和您的驾驶风格。

  装备在皇冠上的自适应系统也具备类似的功能，只不过他们的系统被称为DRCC。该系统同样采用藏在前中网里的微博传感器探测与前车的距离，驾驶员只需要设定与前车的距离，当前车减速，辆车距离小于设定距离时，系统会自动刹车减速，当辆车距离超过设定距离时系统又会自动加速恢复到巡航设定车速。

  系统的探测距离为200米，当车辆与前方障碍物或车辆相对速度超过临界值时，系统会自动报警，提醒驾驶员此时需要刹车，如果在系统报警之后没有一点动作，系统也会自动进行制动，最大限度地减小碰撞发生之后的损失。

  不过必须要格外注意的是，大部分自适应巡航系统并不能在紧急状况下进行全力制动。一般而言，当发现车距过近的时候，考虑到乘坐的舒适性，ACC系统只会使用部分制动力，而不是全部。因此，在车距变小后，驾驶员就要注意好随时准备急刹车。

  预碰撞系统和自适应巡航系统有很大相似程度，两者最大的不同在于预碰撞系统可以有效的进行全力刹车以及“预测”有几率发生的碰撞，并进行一系列减少碰撞伤害的准备工作。

  沃尔沃CWAB系统以摄像头、雷达同时侦测车辆前方150米内的范围，摄影头则拍摄前方55米内的车辆动态，通过计算机做多元化的分析。当与前车距离过近或路中间有行人时，会通过类似于刹车灯的警示灯亮起，提醒驾驶者注意。如果司机没做出及时反应，制动系统就会实施制动。

  该系统和带有全力刹车功能的城市安全系统相配合。在时速30km/h以下时，自动侦测前方10米内是否有静止或移动中的车辆。如果前车突然刹车，而驾驶员系统发出的警示未采取任何行动，车辆就会自动刹车。该系统启动后可以使车辆自动刹停，避免碰撞的发生。当两车的相对速度差在15-30km/h之间时，该系统可在碰撞发生前将速度降至最低，最大限度地减少本车与前车乘员及车辆因碰撞而产生的损伤。

  电脑还可以连续监测车前方以各种速度移动的目标，这样做才能够根据预期的碰撞力准备并调节安全带安全气囊，从而有助于在轻微或中等严重的正面碰撞中提供最好的保护。

  此外，沃尔沃的制动灯具有自适应功能。在车速超过 50 km/h 时启动，自适应制动灯可以感应正常制动与紧急制动之间的不同。如果是紧急状况，全部制动灯将闪烁，频率为每秒 4 次。一旦您的车速降低到低于 30 km/h 时，制动灯停止闪烁，而刹车警告灯亮启。使用比常规灯泡点亮时间短的 LED 技术，后面的车就会有更快的反应，防止被追尾。

  奔驰预碰撞系统作用并不局限于前后车的碰撞上。其原理是通过种种传感器判断车辆的状态，如车辆打滑或大力制动等，几毫秒之内，系统能让前排座椅在高度和前后方向上迅速移动，使乘客在车内处于更为理想的位置，这样，一旦碰撞发生，安全带和安全气囊能更好地发挥保护作用。

  另外，如果车辆发生某一些程度的侧滑，侧窗和天窗会自动合上，这样事故发生时乘员就没有被抛出车外的危险，同时在侧撞和翻滚时窗框部位有更好的支撑保护作用。当然，奔驰也考虑到一旦危险来临，安全气囊发挥作用时所产生的巨大压力，因此侧窗和天窗会保留大约5公分左右的缝隙用于减缓安全气囊弹出时的所带来的压力。

  该系统还能在碰撞发生前一刹那对车辆自动制动，并能与奔驰的制动辅助系统协同工作。制动辅助系统能用图像和声音信号提醒驾驶员发生追尾的风险，并能及时计算出所需制动力大小，一旦刹车踏板被踩下，相应的制动力立刻产生。

  总结：在以上4种类型的装备中，后两种只有在中高端车型上才能出现。而前两种却是能在一般车型上看到。在我们选车的过程中，不妨留意一下车辆是否配备了主动式的安全头枕以及带限力器的预紧式安全带，这些装备虽然简单，但却能有效地减轻被追尾造成的伤害。