汽车慢慢的变成了了互联网入侵的下一个客体，汽车通过什么与网络连接成了从业者思考的话题，也成就了车载智能硬件这个广阔的创业领域。在移动网络的思潮下，这些打着「智能」标签的产品究竟给我们大家带来了什么新的价值，又是否踩中了用户痛点?

  虽然如Navdy这样的明星HUD上市时间一再推迟，国内模仿者也众多，但从风头比较劲的几款HUD和以往产品的对比中就能看出：导航、音乐、通讯……除了功能的叠加，HUD控制方式也从初的按键控制演变到现在的手势控制和语音交互，越来越酷炫是发展的主题。

  作为一个因安全而生的产品，更多的功能被加入是否有违HUD本质?这是消费的人面对HUD疑惑的问题，也是HUD尚未普及的重要原因。一些从业者试图用简化的功能来保留HUD安全的本质，还有的用全民计划发现客户的真实需求。不论哪一点，都是为了寻找产品和客户的真实需求对接的途径。不得已提的是，HUD产品因为其放置位置特殊的原因，对硬件散热的要求非常高，目前市面上的相关这类的产品，都解决得如何了?

  从尾气排放检测装置发展到集合了车况监测、驾驶行为分析的车联网接口，OBD产品一度成为车载智能硬件的代名词，下面几款去年至今年出现的产品，不管背靠产业庞大的互联网巨头，还是在垂直领域深耕多年的专业公司，发布时一度在业内引发轰动，旋即又在市场上反响平平。

  不管是对接保险公司、4S店还是维修店，OBD的商业想象空间都源于对行车数据的再利用。但当OBD从单一车况监测发展成多功能集成，也伴随着严重的同质化和低端化。行业壁垒、数据采集困难、成本问题、分析模型不健全等，都影响了OBD大数据价值的发挥，整个行业陷入普遍迷茫。近联车科技提出总线数据开源，可视为一种新的尝试。

  相比其他智能硬件，车载网络电台显得有些另类，它的初多为移动音频平台，如多听推出了车听宝，喜马拉雅发布了随车听，皆可视为互联网音频内容在车内的输出终端。不过随着创业者背景的多元化，车载网络电台也开始不甘寂寞，加入了实时路况、蓝牙电话、车内WIFI、车友对讲等功能。

  音乐和导航被视为车内应用的二个大刚需，在音频上做文章，目前流行的玩法是在车机上嵌入网络电台功能或安装音乐APP、将手机与车机相连播放手机音乐、或直接利用以上车载硬件进行播放。后这种方式直接从车上取电，不用消耗手机电量，而且操作的流程更为安全，但由于操盘者大多缺乏硬件基因，产品上市较为缓慢，市场培育不够，用户接受度也比较低。

  行车记录仪初是因交通事故记录、防碰瓷的实际要而诞生，在它的诞生地中国台湾以及兴盛地俄罗斯和韩国，产品功能也大多集中在此。随着国外产品打入国内市场，深圳的硬件生产商们看到其广阔的未来市场发展的潜力，开始了山寨之路。继而一些大公司和创新团队加入，让现在的行车记录仪有了更多的玩法，导航、电子狗被集成其中，社交分享成了标配。

  行车记录仪作为一款驾驶辅助产品，以社交功能为卖点，却淡化其本质功能，一些创新之举似乎有跑偏之嫌。未来，ADAS化的行车记录仪或许才是真正有的玩的方向，硬件形态也会打破现在的固有思维。

  随着人们在车上为手机充电的需求增加，车载充电器渐渐成为车上的一款高频硬件。这么一个带USB的插头，不就是电源转换器吗?还真不是。

  在众多车载智能硬件中，车充原本是没有偏离本质的一个,大多数都是在电流控制和电压显示上下功夫。近新推出的AutoBot的魔棒智能车充加入了记录轨迹、路况信息推送等功能，还能与手机互联，当然，你在享受这些功能的同时，也必须付出相当于普通产品五倍的价钱，这对于车充本身的定位而言，是一个不小的挑战。

  后视镜作为一个汽车上的重要安全件，起着“第二只眼睛”的作用，但是在加入智能化概念后，从业者们不再满足于此，车企在后视镜上展示车后影像实现倒车辅助，后装把导航、行车记录、影音播放加载其中，让后视镜成了“耳朵”和“嘴”，堪称功能为丰富的车载智能硬件。

  后视镜作为一个汽车安全件，功能的扩展大有成为第二个“车机”之势。在没有想清楚的情况下，将各种功能大上快上，但哪些终沦为鸡肋，什么需求是伪需求，可能只有厂商自己明白。而且不少产品的研发动机不是TO用户，而是TO销售，考虑渠道利益多于用户利益，在这种思维之下，也只能赚赚快钱而已。

  目前的车载智能硬件大多仍处于拼功能的初级阶段，对使用者真实的体验的考虑并不多，一些需要适配不同车型的产品，在使用的过程中也面临诸多局限，难言颠覆。智能化的愿景确实很美好，但它的本质是为了更便利的用车生活，而不是片面追求酷炫和华而不实，毕竟，终为此买单的是消费者。

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