招标业务外包的名称、类别、工作量、交工验收地点、包件划分等详见本公告附件

  2.铁路专用设备执行的相关文件、规定：《高速铁路无砟轨道线路维修规则》（铁运【2012】83号） 《工务系统作业项目指导书》

  4.维保条款：在质量保证期内，负责免费维护，除人为损坏，均由服务商负责维修至验收达标。

  （2）对用户提出的产品质量上的问题及时答复，并在24小时内给予解决；如拒绝或拖延返工处理，由此产生的费用由服务商承担；

  （4）负责项目文件的收集、整理、归档，并保证其完整性、准确性、系统性、有效性与规范性。

  6.其他需具体明确的技术方面的要求：（1）作业区段动态检测平均TQI小于等于2.0，单元TQI小于等于2.1（200m一个单元），无动态几何尺寸Ⅰ级及以上超限。

  ②对精测后的线路开展更换绝缘缓冲垫板作业同时对轨距、轨向进行精调（含作业范围内螺栓全部涂油）。

  ⑤精调找细：对精调后不达标地段再次精测，并优化精调方案；开展精调至全部合格达标。

  中标商必须严格按照流程步骤开展作业，作业过程中（含更换绝缘缓冲垫板）要确保线路几何尺寸符合作业验收标准。如中标商未按作业流程步骤开展作业，长春高铁基础设施段有权终止与其签订的京哈高速线区段几何尺寸缺陷专项整治作业相关合同。

  （3）本项目中，中标商不承担材料费用，现场精调主要材料如垫板、轨距块、弹条、螺栓等零配件由甲方提供。

  京哈高速线年京哈高速线拟对区段线路几何尺寸缺陷专项整治轨道精调业务外包149.7Km，共分为两个包件。A01包件位置为K785+000-K832+100、K935+000-k992+000共计75.4km延长米（作业位置不连续）、A02包件位置为K992+400-k1088+200、K1088+600-k1121+800共计74.3km延长米（作业位置不连续）,具置以合同为准，专项整治工作由中标单位施工完成。2.工程特点

  （1）线路几何尺寸缺陷整治轨道精调工作要求质量严、精度高，有效工期较短。按照施工进度要求2023年11月30日前完成京哈高速线Km线路精测（绝对测量）、扣件调查、垫板量调查、线路精调，精调地段要换掉全部绝缘缓冲垫板、失效配件和全部螺栓涂油等。

  （2）整治后动态检测平均TQI小于等于2.0，单元TQI小于等于2.1（200m一个单元），无动态几何尺寸Ⅰ级及以上超限，无失效配件。

  （1）作业流程步骤：①作业前对线路进行精测，依据精测数据制定线路精调方案（平面）。②对精测后的线路开展更换绝缘缓冲垫板作业同时对轨距、轨向进行精调（含作业范围内螺栓全部涂油）。③再次对线路进行精测，依据精测数据制定线路精调方案（高程）。④按照精调方案开展轨道精调；⑤精调找细：对精调后不达标地段再次精测，并优化精调方案；开展精调至全部合格达标。

  中标商必须严格按照流程步骤开展作业，作业过程中（含更换绝缘缓冲垫板）要确保线路几何尺寸符合作业验收标准。如中标商未按作业流程步骤开展作业，长春高铁基础设施段有权终止与其签订的京哈高速线区段线路几何尺寸缺陷专项整治相关合同。轨道静态调整是根据绝对测量小车静态测量数据对轨道做全面，系统地调整，将轨道几何尺寸调整到允许范围内，对轨道线型（轨向和轨面高程）来优化调整，合理控制轨道轨距变化率和水平变化率，使轨道静态精度满足350km/h及以上高速行车条件。

  （2）轨道动态调整是根据轨道动态检验测试情况对轨道局部缺陷做修复，对局部分段几何尺寸进行微调，对轨道线形逐步优化，使轨轮关系匹配良好，进一步提升高速行车的安全性、平稳性和乘座舒适度，是对轨道状态和精度加强完善、提高的过程，使轨道动静态精度全面达到350km/h及以上行车条件。目前主要的动态检验测试手段：低速（≯160km/h）轨道检测车，高速（250350km/h）轨道检测车、高速轨道动力学检测车、动态车载式添乘检测仪。

  计划区段线路几何尺寸缺陷专项整治轨道精调安排为180天，预计2023年6月30日开工，2023年11月30日结束。

  每个标段根据作业区段长度，按照上下行同时作业，根据现场真实的情况设置作业组，每作业组配置1台精调小车，负责一个作业面。

  （1）考虑施工天窗、天气等客观因素影响，按照每台轨检小车作为一个工作面，每台轨检小车单个天窗按照单线Km范围进行进行精调测量及轨道精调的作业进行资源配置；

  （2）每个工班组配备测量员1名，结合轨检小车电池使用时间，外因，测量人员对测量系统的使用熟练过程，测量人员配合轨检小车平均每天可进行2Km2.5Km的轨道精调调的测量工作。

  （3）每个工班组配模拟试算技术员1名，负责每天精调测量完成后进行模拟试算的工作，并将模拟试算的结果以制表的形式进行打印处理，并配备现场位置确定标识技术员1名，配合模拟试算技术员将精调测量结果用白石笔标注在承轨台及轨道顶部，同时检查扣件的是否有安装错误的现象，并及时进行返工处理。每天可进行单线Km的数据标注与扣件检查工作。

  (4)每个工班组配备现场指挥员兼工班长1名，负责每个工作面轨道精调的技术指导，负责每个工作面的调整垫板材料的供应协调，及现场协调指挥工作。并采用塞尺进行扣件弹条与绝缘块的紧固检查工作。

  ）每个工班组配备轨距测量及安全质量员1名，采用电子轨道尺负责每个工作面的轨道间的轨距及轨道高差进行反复的测量工作，并将测量结果标注在承轨台上，及安全防护的监管工作。每天可进行1.5Km的测量工作。（6）每个工班组配备2名起道工人，负责采用起道器将钢轨抬起，并进行起道器的管理工作，同时进行配备2名拨道工人，采用撬棍调整轨道轨向位置。配备4名工人进行轨道垫板的塞放工作，磨损、失效零配件更换工作和锚固螺栓涂油工作，同时拨道工人配合做调整垫板的调整工作。这8名工人同时负责将弹条及T型螺栓安放正确位置，每天可进行单线Km的调整工作。

  （7）配备4名工人用手持可控扭矩电动扳手（配小型发电机）对精调完成后的轨道扣件锚固螺栓进行以300350N*m进行紧固工作，每个锚固螺栓的紧固用时为0.5分钟，每个工班组每天可进行4800个锚固螺栓的紧固工作（750单延米）。

  (1)对测量资料汇总整理和模拟调整并形成书面文件，同时统计扣件更换/调整的种类和数量并提报物资需求计划。(2)进行对测量器具的重新校核与相应工具的准备工作。

  （1）清扫钢轨踏面和内侧的杂物，并将粘粘在钢轨上的混凝土和粘稠状的油渍清洗整理干净，避免对测量产生一定的影响。钢轨应无污染、无底塌无掉快、无硬弯等缺陷。

  （2）扣件应安装正确，无缺少、无损坏、无污染。扣件弹条与轨距挡板应密贴。

  （1）施工准备阶段要求管理人员和技术人员全面熟悉有关施工的各项指标和工艺流程。

  （2）根据设计图纸及相关设计规范，施工规范和相关实施性实施工程的方案，针对工班组做好培训及技术交底工作，包括施工工艺，品质衡量准则，技术措施，安全措施等。技术交底工作由线路科负责人，工区技术负责人，各工班组长逐级组织交底工作。

  （3）按基础要求配备齐全轨道精调所需物品，并对相关仪器或设备按规定项目做好检验和校准工作。重点做好全站仪、精调小车和道尺的校核，确保不同测量手段的结果尽量一致或相近。

  需先进行绝缘缓冲垫板更换，在进行精测精调。精调全过程（含更换绝缘缓冲垫板）要确保线路几何尺寸符合作业验收标准。

  （1）人工进行绝缘挡块的调整与安放工作，将尺寸不合适的绝缘挡块来更换工作。

  （2）人工采用小型运输车辆将轨检小车及测量器具运输至作业门，轨检小车及测量器具在运送过程中要对车底进行铺垫缓冲物品，防止对轨检小车照成不必要的损伤。

  （3）人工将轨检小车的箱子抬放到精调施工作业面，并需要进过测量人员对轨检小车进行拼装工作，非测量人员不得随意对轨检小车进行拼装拆除的工作。

  （4）在轨道相对高差较小相对平顺的地方进行轨检小车的效验工作，轨检小车效验合格后方可采取全站仪配合轨检小车进行轨道的测量工作。并将测量数据来进行模拟试算工作，并将模拟式算的制表进行打印交给标注人员。

  （5）标注人员配合模拟试算人员按照制表上在轨道上进行轨向，超高值的标注工作。当标注工作完成后，并指导轨道调整工人进行轨向，轨距，高程的调整工作。

  （6）轨道调整工作完成后采用可控扭矩电动扳手将锚固螺栓进行紧固工作，并采用内燃扭矩扳手对弹条T型螺栓进行锚固工作。并用扭矩扳手对紧固完成的螺栓进行扭矩的检测工作，采用塞尺对弹条是否紧固到位进行仔细的检测工作。

  (1)对CPⅢ点做重新检查和测量，确认点位可用，坐标值误差在允许范围以内。对于被破坏而没办法使用的CPⅢ点，必须重新埋设和测量并纳入确认后的CPⅢ 网进行平差。及时来更新有关数据，使用前认真核对数据的可靠性和输入的正确性。(2)对于已经分区段建网测设完成的CPⅢ控制网，应编写CPⅢ建网技术总结报告，汇总CPⅢ控制点成果。CPⅢ控制网复测前，应先检查原建网的CPⅢ控制点是不是真的存在毁坏，对已毁坏的CPⅢ控制点进行恢复。

  3）CPⅢ平面网复测应联测与原测相同的CPⅠ、CPⅡ控制点（包括加密CPⅡ控制点），当CPⅠ、CPⅡ控制点破坏或不满足联测精度要求时，应采用稳定的CPⅢ点原测成果进行约束平差。

  （4）CPⅢ平面网复测采用的网形和精度指标应与测相同。CPⅢ点复测与原测成果的X、Y坐标较差3mm，且与临点的复测与原测坐标增量△X、△Y、较差应2mm采用原成果。较差超限时应分析判断超限原因，确认复测成果无误后，应对超限的CPⅢ点采用同精度内插方式更新成果。

  （5）CPⅢ高程采用的网形和精度指标应与原测相同。CPⅢ点复测与原测成果的高程较差3mm，且相邻点的复测高差与原测高差较差2mm时，采用原测成果。较差超限时应分析判断超限原因，确认复测成果无误后，应对超限的CPⅢ点采用同级扩展方式更新成果。

  (1)首先明确基准轨：平面位置以高轨（外轨）为基准，高程以低轨（内轨）为基准，直线区间上的基准轨参考大里程方向的曲线) “先轨向后轨距”，轨向的优化通过调整高轨的平面位置来实现，低轨的平面位置利用轨距及轨距变化率来控制；(3)

  “先高低后超 ）”，高低的优化通过调整低轨的高程来实现，高轨的高程利用超高和超高变化率（三角坑）来控制；

  DTS轨道精调软件中，平顺性指标可通过对主要参数（平面位置、轨距、高程、超高）指标曲线图的“削峰填谷”来实现，曲线平直意味着轨道的平顺。

  3.基准轨的确定在轨道精调前首先要确定基准轨，通过基准轨进行轨距、轨向、高程的调整工作，曲线地段以外轨为基准轨，直线地段同前方曲线的基准轨。4.内业准备工作（

  （2）认真核对设计资料，确保设计线性等资料输入正确。重点核对平面曲线要素、变坡点位置和竖曲线要素、曲线超高等。确定基准轨（参考轨）：平面位置以高轨（外轨）为基准，高程以低轨（内轨）为基准，直线区间上的基准轨参考大里程方向的曲线）测量前安排专人对需要测量地段做全面检查，主要消除扣件扣压力不足（表现为扣件与轨距挡块中间不密贴）、轨距挡块与钢轨、钢轨和轨下垫板不密贴、钢轨工作边有残留混凝土等情况。要求所有不密贴控制在0.3mm 以内，最大不超过0.5mm。检查方法：塞尺逐个检查。

  4）CPⅢ控制点测量成果。（5）经批准的设计文件及变更的设计文件（包含五大桩坐标、曲线要素表、断链表、坡度标对照表、曲线超高表）分左线、右线分别收集。

  首先输入起点里程，然后，输入每一要素的起点坐标，缓和曲线长度、圆曲线半径（右转曲线半径为正值）

  竖曲线通过切线交点定义，输入交点里程、高程和竖曲线半径。下凹曲线半径为负；上凸半径为正。如果变坡点处设置了竖曲线，则圆类型选择“圆”

  1）将运输至精调作业面的轨检小车进行现场组装，小车组装必须有测量人员按照厂方进行培训的顺序进行组装，在小车组装过程中将小车双轮部位靠近低轨。

  2）在稳固的轨道上校准超高传感器一般每天开始测量前校准一次，如气温变化迅速，可再次校准；校准后可在同一点进行正反两次测量，测量值之和应在

  秒，在气象条件较好的情况下进行组合校准及水平轴倾斜误差（）校准；检查全站仪

  秒。（4）使用至少8个控制点自由设站，其中前后至少各使用一个60米以上的控制点。根据天气条件确定最大目标距离。状况好时控制在60m以内，不好时将距离缩短。（

  5）将全站仪对准轨检小车棱镜，检查通信，关闭全站仪强力搜索，并锁定棱镜放样60米以上的一个控制点对设站进行检核，进入施工模式，看偏差数据是不是稳定，如不稳定（变化范围超过0.7mm），将小车向前推，找到数据相对来说比较稳定的距离，根据此距离再次重新设站。（6）为保证外业数据的真实可靠性，轨检小车外业数据应在阴天或夜间进行。作业环境和温度在-10℃+40℃，风速级的环境内作业。采集方法对应承轨台位置，采用“隔一测一”的方法，对钢轨进行测量。

  7.目标距离控制无碴轨道测量时目标距离控制在70米内，条件较差时，可根据具体环境缩短目标距离（建议30 - 50m）

  src=全站仪设站的位置应靠近线路中心，而不是在两侧控制点的外侧；设站位置首先要考虑目标距离，其次是与近处控制点之间的距离（一般应超过15m）src=

  2）设站中误差：东坐标/北坐标/高程：1mm 方向：2下一区间设站时至少要包括4个上一区间精调中用到的控制点，以保证轨道线形的平顺性。与轨检小车同向的控制点自由设站计算时弃用要谨慎将一个CPIII点当作水准点用水准仪复核轨面高程时，应使用自由设站时高程残差最小的CPIII点。

  （1）前往现场检测之前在计算机中对设计数据（平曲线，竖曲线，超高）复核无误后输入到测量控制系统软件中。并对轨道板承轨台进行编号，方便进行轨道调整。

  （2）把CPIII成果输入到全站仪中。到达现场后对控制点进行全方位检查，确保控制点数据（平面坐标及高程）正确无误，检查控制点是否收到破坏。

  （3）为了确认和保证全站仪与轨检小车之间的通视，以及测量的精度，测量区域应尽可能的避免其他施工作业。并及时对铺轨车辆及时的掌握发车时间，及时进行避让。

  （4）使用8个控制点（CPIII）进行自由设站，全站仪自由设站时，平差后东坐标、北坐标和高程的中误差应在1mm以内，方向的中误差应在2秒以内，否则应重新设站。

  （5）进行正确的测量设置，比如高程以内轨为基准、超高以1.5米为基长等。

  开始测量前校准一次，如气温变化迅速，可再次校准；校准后可在同一点进行正反两次测量，测量值之和应在0.3mm

  测量搬站前,通过放样相同CPIII点做检核.全站仪搬站并重新设站，检核设站后，重复测量上一次设站已经测量过的5-10个点，如果偏差大于2mm，需重新设站。（7）线路中心处自由设站，后视8个CPIII控制点，由机载软件解算出测站三维坐标后，开始配合轨检小车进行轨道检测。轨检小车由人推着在轨道上缓慢移动，由远及近地靠向全站仪。检测点一般位于轨枕（承轨台）之上。(8)启动测量系统即可对测段做测量。测量系统可记录并显示各测点里程、高程差、方向差、左右股钢轨高差及轨距误差。测点间距可根据自身的需求设定。测量小车每到一个测点即停车对位，启动系统来进行一尺观测。（9）为保证测量的准确性，应对一个测量进行往、返两次观测，即将测量小车调转方向，从测段终点向始点再观测一遍。（10）全站仪搬站后，输出轨道几何参数，制作报表并进行评价。可根据自身的需求定义报表的输出内容，选择性的输出轨道平面位置、轨面高程、轨距、水平/超高、轨向（长波和短波）、高低（长波和短波）等参数的偏差。

  （11）按测量和精调小车操作程序对轨道进行仔细测量。重点控制好测量环境、设站精度、棱镜的安装等细节。对现场测量过程中出现异常的点位，及时备注并通知技术负责人现场核对和解决。每次测量结束后，及时整理导出数据以便分析和调整。下次测量时，与上次测量至少搭接5 根枕木（承轨台）误差出现错台现象。

  在进行轨道中线坐标和轨面高程时检测时，使用高精度全站仪实测出轨检小车上棱镜中心的三维坐标，然后结合事先严格标定的轨检小车的几何参数、小车的定向参数、水平传感器所测横向倾角及实测轨距，即可换算出对应里程处的中线位置和内轨轨面高程。进而与该里程处的设计中线坐标和设计轨面高程作比较，得到实测的线路绝对位置与理论设计之间的差值，根据技术指标对轨道的绝对位置精度进行评价。

  检测时，由轨检小车上搭载的水平传感器测出小车的横向倾角，再结合两股钢轨轨顶面中心的距离，即可求出线路超高，进而进行实测超高与设计超高的比较。在每次作业前，水平超高水平传感器必须效准。超高示意图如下：

  超高（水平）：外轨（名义外轨）过超高时，偏差为正，欠超高时偏差为负，调整量相反；

  12.轨道模拟调整（1）生成的报表中，导向轨为“-1”表示右转曲线，平面位置以左轨（高轨）为基准，高程以右轨（低轨）为基准；导向轨为“1”表示左转曲线，平面位置以右轨（高轨）为基准，高程以左轨（低轨）为基准；

  2）“先整体后局部”：可首先基于整体曲线图，大致标出期望的线路走线或起伏状态，先整体上分析区间调整量，再局部精调；

  (3) “先轨向后轨距”，轨向的优化通过调整高轨（基准轨）的平面位置来实现，低轨的平面位置利用轨距及轨距变化率来控制；

  (4) “先高低后水平”，高低的优化通过调整低轨（基准轨）的高程来实现，高轨的高程利用超高和超高变化率来控制；

  (5) 在 DTS 轨道精调软件中，平顺性指标可通过对主要参数（平面位置、轨距、高程、水平）指标曲线图的“削峰填谷”原则来实现，目的：直线顺直，曲线圆顺。src=13.平面调整

  1）调整完成技术负责人审核后，输出表报，交现场技术负责人。同时统计调整扣件种类和数量，然后组织作业人员进行交底，确保所有参与调整作业的人员能迅速辨别不一样的规格的调整件。

  2）根据当天计划，带齐所有种类的调整件、工机具等，组织齐各工种人员到现场进行调试。

  3）技术员根据提供的调整报表，准确找出要换掉扣件的轨道板（承轨台）位置，并用石笔标出起点和终点（左右股分别标注），并在轨道板（承轨台）位置标识出平面的调整量和方向，在钢轨顶面标识出高程或水平的调整量。

  1）标注原则：用横线加箭头标注出更换地段起始点，每根钢轨的承轨台一侧用数字标注出调整量（和报表显示数据相同，平面注意内外侧，也就是平面调整的方向），另一侧取相反值对应即可。高程只需标注数字，正负即可分辨出降低或抬高。

  ,对应需要调整扣件调整量并测量的轨距，松开扣件之前应先用电子道尺检查轨距，相对关系并记录读数，确定调整后的数据，用以检查调整是不是到位。然后松开锚固螺栓，用撬棍进行横向移动铁垫板予以调整，使轨向达到一定的要求。当铁垫板横向受到平垫块卡阻时应将平垫块掉头使用。基准轨调完之后，根据电子道尺或轨检小车数据用相同的方法调整另外一根钢轨的水平及轨距。重复以上的精调作业步骤，直至满足轨道几何状态静态检测精度及允许偏差的要求。

  1）钢轨高低位置调整位置调整量为-4～+26mm，可按下表选用所需厚度的绝缘缓冲垫板和调高垫板做调整。

  钢轨位置负高程做调整时，应先卸下锚固螺栓，提升钢轨，将铁垫板下6mm厚的绝缘缓冲垫板更换为2mm厚的绝缘缓冲垫板，钢轨复位后检查轨向和规矩，必要时做调整，确认合适后用可控扭矩的扳手或机具以300350N*M的扭矩拧紧锚固螺栓，然后根据调整量，在轨下垫板和铁垫板之间垫入所需厚度的轨下调高垫板。

  （3）采用轨下调高垫板进行调整时，先松开弹条，取出绝缘快，提升钢轨，在轨下垫板和铁垫板之间垫入所需厚度的轨下调高垫板（轨下调高垫板的型号分为0.5mm,1mm,2mm,5mm,8mm

  ,钢轨下落后再用可控扭矩扳手或机具拧紧螺母，使弹条安装到位。轨下垫板总厚度不允许超出10mm，数量不允许超出2块，并把最薄的垫板放在下面，以防轨下调高垫板窜出。（当调高量需0.5mm级别时，可紧贴铁垫板承轨面加垫0.5mm厚的轨下垫板，数量为3块）。

  （4）采用铁垫板下调高垫板做调整时，先卸下锚固螺栓，提升钢轨，在铁垫板和绝缘缓冲垫板之间垫入需要厚度的铁垫板下调高垫板，钢轨复位后检查轨向和轨距，必要时做调整，确认合适后用可控扭矩扳手机具以300350N*M的扭矩拧紧锚固螺栓，铁垫板下调高垫板总厚度不允许超出16mm，数量不允许超出2块。

  （1）一切检查无误后，现场领工员组织线路工拆换扣件。高程调整件更换需使用起道器将钢轨稍微抬起，平面个别轨距挡块需要用小撬棍辅助更换。更换完毕紧固扣件前，再核对一遍是否有换错，假如没有错误，按规定扭力上紧扣件。同一股钢轨上扣件时，直线地段一般先紧固调整量为正的一侧，再紧固调整量为负的一侧；曲线地段先紧固曲线内侧扣件（低的一侧），再紧固另外一侧（高的一侧）。（2）所有扣件更换完毕后，现场技术员再次检查确认更换效果并复核，然后做好详细记录，以便编制竣工资料和日后备查。

  （3）清理回收更换下来的扣件，按照类别存储放置，清洗整理干净现场，继续到下一个更换点施工。

  4.高程基准轨偏差导致高低不平顺：首先通过调整基准轨使高低满足规定的要求，然后通过调整非基准轨使超高和超高变化率满足要求；

  1.选用高精度全站仪，并定期检定。全站仪工作之前要适应环境和温度，每天开始测量之前检查全站仪测量精度,测量过程中如对测量结果有疑问，也须及时检查，必要时进行校准，测量时棱镜要对准全采集数据时小车要停稳，全站仪应采用精确模式，恶劣天气条件下禁止作业。

  2.每天测量之前都要在稳固的轨道上对超高传感器进行校准，校准后可在同一点进行正反两次测量，测量值偏差应在

  3.测量时应尽量保证工作的连续性，轨检小车应由远及近靠近全站仪的方向做测量；因为跟着时间的增加，全站仪的设站的精度在降低，而测距的精度随着距离的缩短在增加

  4.测量时要实时关注偏差值，如果存在很明显异常，需重复采集数据，覆盖之前采集的结果，如依然存在突变，要及时分析原因。5.设站后要使用控制点检核全站仪设站，搬站前也要再次检核，以证实此次设站测量结果的可靠性；如测量条件不佳，测量期间可增加检核次数。6.全站仪采用后方交会的办法来进行设站，为了确认和保证全站仪得设站精度，建议使用8个后视点，如果现场条件不满足，至少应使用6个控制点。

  设站中误差：东坐标/北坐标/高程：1mm 方向：2，下一区间设站时至少要包括4个上一区间精调中用到的控制点，以保证轨道线形的平顺性。与轨检小车同向的控制点自由设站计算时弃用要谨慎将一个CPIII点当作水准点用水准仪复核轨面高程时，应使用自由设站时高程残差最小的CPIII点。7.线路轨道静态几何尺寸容许偏差

  3.精调完成后，将锚固螺栓用可控扭矩电动扳手以300-350N*M扭矩的力将锚固螺栓进行紧固工作，采用内燃扳手以120N*M(小阻力扣件采用80N*M)的力矩将弹条T型螺栓进行拧紧工作，并采用扭矩扳手对紧固完成的螺栓进行扭矩检测工作。

  （1）是以弹条中部前端下颚与绝缘块刚好接触为准，两者间隙不大于0.5mm。采用塞尺进行检测验证，对于不满足规定的要求的及时进行复紧工作。

  1.现场按规定做好防护，备齐防护用品。重点做好人身安全防护和设施安全防护。更换扣件过程中，不得将手、脚放到钢轨下，避免挤伤或压伤。用起道器抬升钢轨时，注意防止摇把伤人，使用撬棍撬动钢轨或轨距挡块时，要防止撬棍脱落伤人。施工全套工艺流程中互相关照，互相提醒，做到不伤他人，也不被他人伤害。

  2.测量一定要仔细，力争保证测量数据和现场实际基本吻合，否则很难准确将轨道调整到理想状态。

  3.模拟调整试算时，面对大量的数据一定要保持清醒的头脑，严格把握调整原则，该调整的一定要调，不该调整的坚决不调，可调可不调的要针对详细情况决定是不是需要调整。一般该种情况主要是体现在变化率或是最大限值超限问题上，需结合前后的平顺性综合考虑要不要调整。

  4.各环节必须有专人负责复核，避免出错，避免返工和不必要的损失；更换结束后，最后的复核是必要的，一方面能够检查调整效果是不是合理，是不是达到预期目的，另一方面也可为内业模拟试算提供决策的依据。

  及以上的铁路轨道精调项目服务业绩，需提供成交后的发票或采购合同复印件。5.

  （3）在近三年内，企业或法定代表人不存在被司法机关认定的行贿犯罪行为。（网址：“”）

  （4）在近三年内，企业或法定代表人不存在被纪检监察组织认定的违规向铁路企业人员送礼金、礼品和各种有价证券、支付凭证等行为；未被行政主任部门责令停业，或被暂停、取消报价资格；拟供外包业务未被行政主任部门责令暂时停产或不再使用。（5

  ）未被国铁集团或集团公司暂停接受参与采购活动，或暂停采购、使用相应物资（设备）。（6）未与中国铁路沈阳局集团有限公司及其附属企业、分支机构等存在诉讼案件。

  联合体投标。4．诚信要求本次招标不接受具有行贿犯罪记录（具体见文件相关要求）

  凡有意参加投标者，请先在国铁采购平台做企业用户注册。本项目为全流程电子招标采购项目须在国铁采购平台注册并使用CA

  数字证机构是中铁数字证书认证中心，办理时间约6个工作日（不含邮寄时间）,申请网址及办理流程详见

  （与所投包件数量无关），同一招标编号文件工本费每个项目仅需缴纳一次，因项目流标、废标等情况重新组织开标时无需再次缴纳。在文件获取前将文件工本费汇至本公告

  8.2项中的汇款账户，同时须在汇款单据上注明招标编号，不接受个人汇款，缴纳后不予退还。

  支付完成后应到国铁采购平台电子招标采购系统（）提交文件工本费缴纳凭证（在公告招标公告查看详情/文件购买按要求录入缴费凭证），由财务专员核验通过后即可登录国铁采购平台电子招标采购系统（在参与的项目中招标文件）下载招标文件及其他招标资料。

  2023年6月19日17:00时（北京时间）止。如遇项目流标等情况，请按文件获取截止后收到的短信提示，重新参与。未在上述指定时间内完成支付者，将无法获取招标文件，同时不具备参与本项目投标资格。注册及操作的流程如有问题，请联系国铁采购平台客服，联系电线号键，客服服务时间：周一~周日（8时-18时）5.

  购买招标文件后,除招标人答疑、补遗时间截止日以前以书面形式确认放弃投标外,比照《中国铁路总

  》(铁总物资〔2018〕171号)要求,将在物资年度供应商信用评估中扣分1分/次。6．投标文件的递交6.1投标文件递交的截止时间（投标截止时间，下同）为2023年07月06日9

  通过中国国家铁路集团发布的最新投标客户端（可在国铁采购平台首页“下载中心”下载）制作并上传投标文件，文件上传成功后系统将发送投标回执。6.2逾期送达的投标文件，电子招标采购系统将予以拒收。7．发布了重要的公告的媒介本次招标公告同时在“中国招标投标公共服务平台（）”和“国铁采购平台（）”等上发布。

  8.2代理机构相关信息招标代理机构：中国铁路沈阳局集团有限公司物资采购所

  （项目经理电线时，如上述时间无人接听请以短信或邮件形式留言。）电子邮件：

  备注：服务费发票联系财务科开具。文件工本费发票自行扫码开具。请认真填报开票信息，核实准确后“申请开票”。src=

  交货条件及交货状态：按照招标技术方面的要求，现场完工，状态良好，验收无质量上的问题后交货